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动态体验全新Jeep指南者200T,所谓专业底盘何来的自信?

2017年3月23日来源: 中国汽车网

【评测】 如今,越来越多的家庭在购车时选择了SUV。不过,当前市面上的SUV,似乎我们总是要作出一些妥协。比如:当你因为空间、油耗选择了日系车型,却不得不妥协于它塑料感十足的内饰和相对松垮的底盘。面对当今家庭安..

如今,越来越多的家庭在购车时选择了SUV。不过,当前市面上的SUV,似乎我们总是要作出一些妥协。比如:当你因为空间、油耗选择了日系车型,却不得不妥协于它塑料感十足的内饰和相对松垮的底盘。面对当今家庭安全感和品质感的双重需求,特别是在17-20万元的家庭SUV,市场虽然品种眼花缭乱,但大多基于轿车底盘升高的同质化代步工具。那么全新一代Jeep指南者自称专业级新中产家庭SUV,拥有怎么样的实力呢?

全新动力总成,起步平顺稳健

国产后的指南者新搭载了1.4T烈焰MultiAir2®涡轮增压发动机的全新动力。增压器由霍尼韦尔提供,并搭载了电子液压气门正时升程全时可变技术,可以输出约165马力的最大功率,在2500rpm爆发出250Nm的峰值扭矩。不过,在当今小排量涡轮增压机都将扭矩输出做得越来越靠前,甚至不到2000rpm的情况下,指南者这款1.4T发动机初段的动力表现没有我们想象得迅猛,油门到底后,动力会在大概一秒之后涡轮达到最佳工作状态时爆出出来。

1.4T车型配备的全部为7速双离合变速箱,在自由侠身上初次试水过之后,指南者身上的匹配明显要好了很多,低速的顿挫有了明显改善。但如果你想要更加平顺的体验,与2.4L自然吸气搭配的9AT的表现会更好。虽然这次没有机会体验高速驾驶,不过据工程师说,9AT的调教和逻辑已经经过了调整,不再是个摆设。

动态底盘“最软”到“最硬”只需0.2秒

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构依然是市面上的主流配置,不过全新Jeep指南者在前后桥都增加了横向稳定杆,而且增加了一套在此级别车型上不多见的主动自适应减震系统。这套减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈,根据路况自动调节悬架的软硬程度和反馈力度,实时改变阻尼大小,从“最软”到“最硬”只需0.2秒。

在蛇形穿桩、湿滑弯道、紧急变线等测试中,能够感受到全新Jeep指南者底盘晃动较小,车身姿态更加稳定。尤其在紧急变线的项目中,电子系统在时速40km/h时便开始介入,以桩间60km/h的速度通过也很稳定。再加上横向稳定杆,在过弯时大幅减少了侧倾,有了更强的舒适性和循迹性,同样增加了安全系数。

专业四驱性能,美国军方认证

作为一辆Jeep,怎么能少了看家本领的四驱和全路况系统。Jeep首次国产品牌标志性的Trailhawk®高性能四驱版车型,就像不是所有的吉普都叫Jeep一样,不是所有四驱车型都能被称作为Trailhawk®。只有四驱性能通过了Jeep与美国军方共同开发的TrailRated®专业SUV四驱能力评判体系,才有资格佩戴上Trailhawk®徽章。为了全面满足中国路况,Jeep在北京交通部试验场专门开辟了Trailhawk®测试场地进行测试。

另外,新车还搭载了Selec-Terrain®路况模式自选系统和带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱系统,针对公路和越野的不同路况,设置了不同驾驶模式,分为标准(Auto)、沙地(Sand)、泥地(Mud)、岩石(Rock)、雪地(Snow)五种模式。

试驾当天,在滚轴测试科目下,在车轮打滑的时候,全新Jeep指南者智能四驱系统能迅速感应出有附着力的车轮,并强制将动力传递至该车轮,顺利帮助车辆脱困。而交叉轴测试中,面对几个高低不同的驼峰,全新Jeep指南者在部分轮胎完全离地的情况下,经过短暂空转,四驱系统迅速介入,将动力传递至其他车轮,配合低俗扭矩放大功能,也可以轻松脱困,整个过程非常流畅。

小结

全新Jeep指南者国产后15.98万的起售价降低不少入手的门槛,与自由侠、自由光共同组成了30以下家用SUV的产品线。作为一款Jeep,同级别少有的底盘调教以及全路况行驶的四驱系统无疑是其最大的卖点。新的动力总成更加适合城市驾驶,ACC自适应定速巡航、FCW前撞预警等多达70项安全科技也紧跟潮流,在主打的17-20万区间内可以满足不同消费者的需求。


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